Der A11 ist der neue Herausforderer für das Jahr 2026 von ARC. Die ersten Rennergebnisse waren bereits sehr vielversprechend und das Auto hat mit dem Vorgängermodell A10 so gut wie nichts mehr zu tun. Durch seinen sehr attraktiven Preis und eine sehr gute Qualität ist der A11 sicher eine TOP Alternative für alle die einen 1:10 Tourenwagen auf höchstem Niveau suchen.

Kohlefaser Querlenker

Die brandneuen Kohlefaser Querlenker sind in zwei Materialien erhältlich: eine Version mit Standardsteifigkeit, die im Lieferumfang des Fahrzeugs enthalten ist, und eine steifere Version für Strecken mit hoher Bodenhaftung oder anspruchsvolle Strecken. Die Form des A11-Unterarms sorgt für eine gleichmäßige Kraftverteilung und überträgt das Gewicht des Autos effektiv auf die Reifen, wodurch die mechanische Bodenhaftung insgesamt maximiert wird. Das neue Kugelgelenk des Unterarms wird mit einem O-Ring befestigt, was die Montage und Wartung erleichtert. Alle 4,9-mm-Kugelköpfe sind aus Titan gefertigt, um maximale Festigkeit und optimales Leichtgewicht zu gewährleisten. 

X-Low-Stoßdämpfer 

Der A11 X-Low-Stoßdämpfer ist 1 mm kürzer als sein Vorgänger, der A10-25 Ultra Short-Stoßdämpfer, und seine Gesamtmontagehöhe ist um 3 mm reduziert. Daher kann der A11 nur 17-mm-Federn verwenden. Der schwarze Körper des X-Low verfügt über eine gehärtete Beschichtung, und an der Unterseite der Öldichtung wird ein X-Ring verwendet, um einen reibungslosen und guten Betrieb zu gewährleisten. Die Stoßdämpfer des A11 wurden an eine konzentriertere Stelle versetzt, wobei sowohl die vorderen als auch die hinteren Stoßdämpfer nach innen versetzt wurden. Daher sind die Stoßdämpfer des A11 nicht nur niedriger, sondern auch konzentrierter. Wie beim A10 verfügen die vorderen und hinteren Stoßdämpferhalterungen über zwei Schrauben zur Einstellung der Steifigkeit. Wenn sie vollständig in der Standardposition arretiert sind, sind die Stoßdämpferhalterungen am steifsten und bieten die direkteste Reaktion.

Neuer Frontrammer

Die neue vordere Frontrammer des A11 erhöht nicht nur die Höhe, sondern minimiert auch die Fläche des vorderen Chassis, um den Kontakt mit dem Boden/Teppich zu reduzieren. Auf den meisten flachen Strecken kann die Fahrhöhe auf 4,2 bis 4,5 mm eingestellt werden, ohne dass es zu übermäßiger Reibung am Chassis kommt. 

Neuer Antriebsstrang

Der völlig neue Antriebsstrang des A11 verwendet ein völlig neues Übersetzungsverhältnis: 40T für den vorderen Spool-Antrieb und das hintere Differential, 21T für die Zwischenriemenscheibe und ein Endübersetzungsverhältnis von 1,904. In Langzeittests hat sich gezeigt, dass dieses Achsübersetzungsverhältnis für Stock- und Modified-Rennen geeignet ist, und die größeren Riemenscheiben sorgen für eine geringere Riemenkrümmung und eine gleichmäßigere Kraftübertragung. 

Neue Motorhalterung 

Im Vergleich zum A10 wurde die Motorposition des neuen A11 um 3 mm nach innen verlegt. Die neue Motorhalterung verfügt über Lager an der Vorder-, Hinter- und Mitte, um die Riemenspannung einzustellen, wodurch das gesamte Getriebesystem gleichmäßiger läuft. Eine weitere Neuerung ist, dass die Motorhöhe mit der dritten Schraube eingestellt werden kann. Wenn die obere Schraube zur Befestigung verwendet wird, erhöht sich die Motorhöhe um 0,5 mm, wodurch in bestimmten Fällen verhindert werden kann, dass die hintere Abdeckung des Motors den Boden berührt.

Kugellager Antriebswellen 

Die neuen Getriebewellen des A11 verwenden alle kleinere Lager anstelle der bisherigen C-Kappen, und sowohl die vordere Spule als auch die hintere Differentialschale sind aus hochfestem S2-Stahl gefertigt, was ein Höchstmaß an Laufruhe und Haltbarkeit gewährleistet. Völlig neue vordere Spule und hinteres Differential Die völlig neue vordere Spulenwelle verfügt über ein kleineres 6×10-Lager und wurde umfassend gewichtsreduziert. Das hintere Differential verfügt über ein neues Kegelrad und ein neues Design, wobei intern 5×8 kleine Lager zur Sicherung der Hinterachse und extern 6×10 kleine Lager verwendet werden. Dadurch werden optimale Laufruhe und Gewicht erreicht. Im Vergleich zu Differentialgehäusen aus Aluminiumlegierung ist das vollständig aus Kunststoff gefertigte Gehäuse nicht nur leichter, sondern verhindert auch eine Überhitzung und sorgt so für eine konstante Leistung während des gesamten 5-minütigen Rennens. 

 Neue Stabilisatoren

Die Stabilisatorstange des A11 ist im Vergleich zum A10 deutlich tiefer am Chassis positioniert, wodurch der Gesamtschwerpunkt weiter abgesenkt wird. Die Stabilisatorstange verläuft unter dem unteren Querlenker und ist mit dem äußersten Teil verbunden, wodurch sie präzise arbeiten kann. Neuer Achsschenkel Die Achsschenkel des A11 bestehen aus einer hochfesten und präzisen 7075-T6-Aluminiumlegierung. Die vorderen und hinteren Radnaben sind identisch, was die Ersatzteilbeschaffung erleichtert. Durch die neue Konstruktion kann der vordere Teil einen festen Winkel beibehalten, wenn er mit der Antriebswelle ausgerichtet ist. Die hintere Antriebswelle besteht ebenfalls aus einer 7075-T6-Aluminiumlegierung, die leicht und hochfest ist.

Neue 8,0mm Lenkungsplatte 

Der Abstand der neuen Lenkplatte wurde von 8,5 mm auf 8,0 mm geändert. Diese subtile Änderung macht die Lenkung des A11 reaktionsschneller, insbesondere auf engem Raum, und ermöglicht schnellere Rundenzeiten. Die neue Lenkplatte begrenzt den maximalen Lenkwinkel auf 26 Grad und gewährleistet so einen geeigneten Winkel für verschiedene Grip-Bedingungen. 

Neue Akkuhalterung 

Die neue Akkuhalterung erleichtert die Einstellung der Batteriefestigkeit. Die Batteriefestigkeit spielt eine wichtige Rolle für das Handling des Tourenwagens. Die richtige Position kann mit nur wenigen Schrauben und Unterlegscheiben in der Batteriehalterung eingestellt werden. Die vollständig aus Kunststoff gefertigte Batteriehalterung reduziert das Gewicht auf der rechten Seite des Fahrzeugs weiter und erleichtert so den Einsatz von Lipo-Batterien mit großer Kapazität. 

Neue Up-Stop-Funktion 

Das Design des A11 integriert die neueste Up-Stop-Begrenzungsfunktion am Schott. Diese Funktion kann die Karosserieneigung und den seitlichen Grip einstellen, indem sie den oberen Federweg der Querlenker begrenzt. Auf Strecken mit hohem Grip kann die Reduzierung des vorderen oberen Federwegs die Reaktion der Vorderachse verbessern und Übersteuern verhindern. Die Reduzierung des hinteren oberen Federwegs kann den Hinterradgrip verringern und die Reaktion beim Seitenwechsel verbessern. Dies ist ein optionales Zubehörteil und kann separat erworben werden.