Schumacher FT9 FWD Car Kit 1:10 with Carbon Chassis

FT9 został zaprojektowany, aby wygrywać w ciasnej i ekscytującej klasie wyścigowej "Frontie" FWD.

FT9 łączy w sobie wiele cech bardzo udanego samochodu turystycznego Mi9, tworząc doskonale zaprojektowany samochód wyścigowy.

Jest szybki, lekki, zwrotny i ma wyjątkowo nisko położony środek ciężkości.

FT9 ma wszystkie funkcje i ustawienia, których potrzebujesz od wysokiej klasy samochodu z napędem na przednie koła, aby stanąć na szczycie podium.

FT9, jedź z przodu.

Nowość - dwie wersje zestawu, K220 - podwozie ze stopu 7075-T6 lub K219 - specjalne sztywne podwozie z włókna węglowego. Oba oferują ekstremalną redukcję masy z tyłu pojazdu, a także zaawansowane funkcje elastyczności.

Nowość - przedni zderzak z piankowym zderzakiem i czarnym mosiężnym obciążnikiem. Opcjonalne dodatkowe obciążniki 60g (6x10g U8774).

Nowość - układ tylnego zawieszenia z całkowicie nową konstrukcją mocowania amortyzatora. Nowa geometria i rozkład masy z przodu.

Nowość - całkowicie nowa geometria zawieszenia. Dopracowywana przez niezliczone godziny przez naszych zawodników i inżynierów, aby zmaksymalizować osiągi w każdych warunkach na torze.

Nowość - Całkowicie przeprojektowana obudowa przedniej skrzyni biegów. Identyczna po lewej i prawej stronie.

Nowość - obudowa tylnej skrzyni biegów zapewniająca maksymalną redukcję masy z tyłu i optymalną sztywność.

Nowość - Lekki mechanizm różnicowy skrzyni biegów o bardzo lekkiej pracy, lepszych osiągach i prostszej konstrukcji, szczególnie w odniesieniu do wymagań dotyczących maksymalnej pojemności oleju w FWD. Opcjonalny odpowietrznik oleju dla jeszcze łatwiejszego odpowietrzania.

Nowość - konstrukcja wału napędowego. Całkowicie nowy niskoprofilowy przegub, wspólne pozycjonowanie, gniazda łożysk kulkowych i redukcja masy zapewniają poprawę osiągów.

Nowość - amortyzatory Nano o długości całkowitej zmniejszonej o 7,6 mm. Bezkompromisowy skok dla lepszych osiągów i niższego środka ciężkości.

Nowość - konstrukcja wspornika przedniej piasty. Plastikowe piasty są montowane standardowo z opcjonalnymi piastami ze stopu aluminium, które zapewniają lepszą kontrolę nad kołem i lepsze osiągi.

Nowość - Sześciokątne koło przednie z lepszą kontrolą nad kołem i łatwiejszym montażem.

Nowość - aluminiowa tylna oś sześciokątna, lekka, prosta konstrukcja z wewnętrzną aluminiową nakrętką montażową, która umożliwia łatwiejszy montaż koła.

Nowość - Kierownica z nowym mocowaniem i regulacją Ackermanna oraz opcjonalnymi ogranicznikami.

Nowość - Dolne wahacze z poprawioną elastycznością, kontrolą przechyłu bocznego i innymi ulepszeniami. Wahacze są teraz identyczne po lewej i prawej stronie.

Nowość - zewnętrzny wahacz kulowy z gniazdem dla lepszej trwałości i geometrii.

Nowość - Niezależne mocowanie tylnego nadwozia. Lepsze prowadzenie i trwałość dzięki oddzielnie montowanym amortyzatorom.

Nowość - mocowanie serwa z włókna węglowego z nisko położonym środkiem ciężkości i ulepszoną pozycją montażową.

Nowość - Kompatybilny z serwem Aerox AX067 LP1S, z bezpośrednim montażem. (Wymagane przedłużenie kabla, jak KO36521).

Nowość - dzielone mocowanie przedniego amortyzatora o konstrukcji bezskrętnej i płynniejszej, bardziej miękkiej charakterystyce jazdy.

Nowość - Lekka konstrukcja środkowego wału pośredniego i wspornika koła zębatego czołowego.

Nowość - Lekkie mocowanie silnika obejmujące całkowicie nowe pozycjonowanie silnika z lepszym dostępem do zębnika i zintegrowanym mocowaniem wentylatora 30 mm.

Nowość - zespół ramienia promienia kierownicy z nową geometrią układu kierowniczego zapewniającą maksymalną sterowność i płynną charakterystykę.

Nowość - dzielony górny pokład i integracja z mocowaniem silnika.

Nowość - Aluminiowy łącznik górny zapewniający niską wagę i niższy środek ciężkości.

Nowość - Czarne gwintowane wkładki. Eliminują potrzebę stosowania nakrętek.

Nowość - łożysko mimośrodowe dyferencjału/szpuli o mniejszej średnicy i nowym układzie.

Nowość - Precyzyjny wał przeciwbieżny o skróconej konstrukcji i zmienionym położeniu koła zębatego czołowego.

Nowość - bardziej centralne pozycjonowanie silnika.

• Poprawiona wydajność paska, który może być prowadzony znacznie luźniej bez poślizgu.
• Konstrukcja antypoślizgowa obniża środek ciężkości.
• Ściągacze wykonane z czarnego stopu.
• 20 precyzyjnych łożysk kulkowych.
• Arrowmax dostarcza standardową przekładnię czołową 110T 64dp.
• Symetryczne wycięcie w podwoziu zapewnia równomierne ugięcie podwozia.
• Regulacja LiPo dla precyzyjnego dostrojenia rozkładu masy.
• Tylny drążek gąsienicy do bezstopniowej regulacji zbieżności tylnej osi. Można go dostosować do użytku z aktywnym tylnym zawieszeniem.
• Elementy z włókna węglowego pochodzące z przemysłu lotniczego.
• Wyjątkowo nisko położony środek ciężkości.
• Zawieszenie z podwójnymi wahaczami zapewnia większą sztywność i mniejsze luzy.
• Trwały i wydajny układ napędowy z większymi kołami pasowymi 22:40.
• W pełni regulowana geometria podwozia, rozstaw osi, kółka, pochylenie kół, roll center, Ackermann, overhang, anti-dive, anti-squat, toe-in i rear toe-out, wysokość jazdy i wiele więcej.
• Dostępne opcjonalne części do precyzyjnego dostrojenia do wszystkich warunków na torze.
• Paski mocujące LiPo. Nie potrzebujesz taśmy.