Schumacher FT9 FWD Car Kit 1:10 with Carbon Chassis

La FT9 è stata progettata per vincere nella combattuta ed emozionante classe da corsa "Frontie" FWD.

La FT9 incorpora molte caratteristiche della Mi9 da turismo di grande successo per creare un'auto da corsa superbamente progettata.

È veloce, leggera e maneggevole e ha un centro di gravità estremamente basso.

La FT9 ha tutte le caratteristiche e le impostazioni necessarie a un'auto a trazione anteriore di alta gamma per salire sul gradino più alto del podio.

FT9, guida dal davanti.

Novità - Due versioni di kit, K220 - telaio in lega 7075-T6 o K219 - telaio in fibra di carbonio a trama rigida speciale. Entrambi offrono un'estrema riduzione del peso nella parte posteriore del veicolo e caratteristiche di flessibilità avanzate.

Nuovo - Design del paraurti anteriore con paraurti in schiuma e peso in ottone nero. Posizioni di peso aggiuntive opzionali da 60g (6x10g pesi U8774).

Nuovo - Layout della sospensione posteriore con un design completamente nuovo del supporto degli ammortizzatori. Nuova geometria e distribuzione del peso in avanti.

Nuovo - Geometria della sospensione completamente nuova. Affinata per innumerevoli ore dai piloti del nostro team e dagli ingegneri interni per massimizzare le prestazioni in tutte le condizioni di pista.

Novità - Alloggiamento del cambio anteriore completamente ridisegnato. Identico sul lato destro e sinistro.

Nuovo - Alloggiamento del cambio posteriore per ridurre al massimo il peso della parte posteriore e ottimizzare la rigidità.

Nuovo - Differenziale del cambio leggero con funzionamento ultraleggero, prestazioni migliorate e struttura più semplice, soprattutto per quanto riguarda i requisiti di massima capacità dell'olio in FWD. Sfiato dell'olio opzionale per uno spurgo ancora più semplice.

Nuovo design dell'albero di trasmissione. Il nuovo giunto a basso profilo, il posizionamento comune, le uscite dei cuscinetti a sfera e la riduzione del peso migliorano le prestazioni.

Nuovi - Ammortizzatori Nano con una riduzione della lunghezza complessiva di 7,6 mm. Corsa senza compromessi per migliorare le prestazioni e abbassare il baricentro.

Nuovo - Design del portamozzo anteriore. I mozzi in plastica sono montati di serie, mentre quelli in lega sono opzionali e offrono un controllo della ruota e prestazioni migliori.

Nuovo - Esagono della ruota anteriore con controllo della ruota migliorato e montaggio più semplice.

Nuovo - Esagono posteriore in alluminio, design leggero e semplice con un metodo di montaggio del dado interno in alluminio che consente un montaggio più semplice della ruota.

Nuovo - Manubrio con nuovo montaggio e Ackermann regolabile e fermi opzionali.

Nuovi - Bracci di controllo inferiori con flessibilità migliorata, controllo dell'inclinazione laterale e altri miglioramenti. I bracci di controllo sono ora identici sul lato destro e sinistro.

Nuovo - Braccio di controllo esterno a sfera e presa per migliorare la durata e la geometria.

Nuovo - Montaggio indipendente della carrozzeria posteriore. Maneggevolezza e durata migliorate grazie agli ammortizzatori montati separatamente.

Nuovo - Supporto del servo in fibra di carbonio con baricentro basso e posizione di montaggio migliorata.

Nuovo - Compatibile con il servo Aerox AX067 LP1S, con montaggio diretto. (È necessaria una prolunga per il cavo, come KO36521).

Nuovo - Supporto dell'ammortizzatore anteriore sdoppiato con design privo di torsioni e caratteristiche di guida più morbide e fluide.

Nuovo - Design leggero del contralbero centrale e della staffa della corona dentata.

Nuovo - Supporto motore leggero che include un nuovo posizionamento del motore con una migliore accessibilità al pignone e un supporto integrato per la ventola da 30 mm.

Nuovo - Gruppo braccio del raggio di sterzo con nuova geometria dello sterzo per una sterzata massima con caratteristiche di fluidità.

Nuovo - Design del ponte superiore diviso e integrazione con il supporto motore.

Nuovo - Perno del top link in alluminio incluso per ridurre il peso e il centro di gravità.

Nuovo - Inserti filettati neri. Eliminano la necessità di dadi.

Nuovo - Cuscinetto eccentrico per il differenziale/scarico con diametro ridotto e nuova disposizione.

Nuovo - Contralbero di precisione con design accorciato e posizione della corona dentata rivista.

Nuovo - Posizionamento del motore più centrale.

• Miglioramento dell'efficienza della cinghia, che può essere guidata in modo molto più lasco senza slittare.
• Il design della barra antirollio abbassa il centro di gravità.
• Tenditori in lega nera utilizzati ovunque.
• 20 cuscinetti a sfera di precisione.
• Arrowmax fornisce un ingranaggio cilindrico 110T 64dp standard del settore.
• Il taglio simmetrico del telaio garantisce una flessione uniforme del telaio.
• Regolazione LiPo per regolare con precisione la distribuzione del peso.
• Asta posteriore per la regolazione continua della convergenza posteriore. Può essere regolata per l'utilizzo della sospensione posteriore attiva.
• Componenti in fibra di carbonio provenienti dall'industria aerospaziale.
• Centro di gravità estremamente basso.
• Sospensioni a doppio braccio per una maggiore rigidità delle sospensioni e un minor gioco.
• Trasmissione durevole ed efficiente con pulegge 22:40 più grandi.
• Geometria del telaio completamente regolabile, interasse, caster, camber, centro di rollio, Ackermann, sbalzo, antidive, anti-squat, convergenza e convergenza posteriore, altezza di marcia e molto altro.
• Sono disponibili parti opzionali per la messa a punto in base a tutte le condizioni della pista.
• Strisce di fissaggio per LiPo. Non è necessario il nastro adesivo.