Schumacher FT9 FWD Car Kit 1:10 with Carbon Chassis

El FT9 se ha diseñado para ganar en la reñida y emocionante categoría de carreras FWD "Frontie".

El FT9 incorpora muchas de las características del exitoso Mi9 de turismo para crear un coche de carreras magníficamente diseñado.

Es rápido, ligero y maniobrable, y tiene un centro de gravedad extremadamente bajo.

El FT9 tiene todas las características y ajustes que necesitas de un coche de tracción delantera de gama alta para estar en lo más alto del podio.

El FT9, conduce desde delante.

Novedad - Dos versiones de kit, K220 - Chasis de aleación 7075-T6 o K219 - Chasis especial de fibra de carbono Stiff Weave. Ambos ofrecen una reducción extrema del peso en la parte trasera del vehículo, así como características avanzadas de flexibilidad.

Nuevo - Diseño del parachoques delantero con parachoques de espuma y contrapeso de latón negro. Posiciones de peso adicionales opcionales de 60 g (pesas de 6x10 g U8774).

Nuevo - Disposición de la suspensión trasera con un diseño completamente nuevo del soporte del amortiguador. Nueva geometría y distribución del peso hacia delante.

Nuevo - Geometría de la suspensión completamente nueva. Perfeccionada durante incontables horas por los pilotos de nuestro equipo y los ingenieros de desarrollo internos para maximizar el rendimiento en todas las condiciones de la pista.

Nuevo - Cárter de la caja de cambios delantera completamente rediseñado. Idéntico en el lado izquierdo y derecho.

Nuevo - Cárter trasero de la caja de cambios para ahorrar el máximo peso en la parte trasera y conseguir una rigidez óptima.

Nuevo - Diferencial de la caja de cambios ligero con funcionamiento ultraligero, prestaciones mejoradas y construcción más sencilla, especialmente en lo que respecta a los requisitos de máxima capacidad de aceite en FWD. Respiradero de aceite opcional para facilitar aún más el purgado.

Nuevo - diseño del eje de transmisión. La nueva articulación de perfil bajo, el posicionamiento común, las salidas de los cojinetes de bolas y la reducción de peso ofrecen mejoras de rendimiento.

Nuevo - Amortiguadores Nano con una reducción de la longitud total de 7,6 mm. Recorrido sin concesiones para un mejor rendimiento y un centro de gravedad más bajo.

Nuevo - Diseño del soporte del buje delantero. Los bujes de plástico se montan de serie con bujes de aleación opcionales, ambos ofrecen un mejor control y rendimiento de la rueda.

Nuevo - Hexágono de rueda delantera con control de rueda mejorado y montaje más sencillo.

Nuevo - Hexágono trasero de aluminio, ligero y de diseño sencillo, con un método de montaje de la tuerca interior de aluminio que permite montar la rueda con mayor facilidad.

Nuevo - Manillar con nuevo montaje y Ackermann ajustable y topes opcionales.

Nuevo - Brazos de control inferiores con mayor flexibilidad, control de inclinación lateral y otras mejoras. Los brazos de control son ahora idénticos en el lado izquierdo y derecho.

Nuevo - Rótula del brazo de control exterior para mejorar la durabilidad y la geometría.

Nuevo - Montaje independiente de la carrocería trasera. Manejo y durabilidad mejorados con amortiguadores montados por separado.

Nuevo - Soporte de servo de fibra de carbono con centro de gravedad bajo y posición de montaje mejorada.

Nuevo - Compatible con el servo Aerox AX067 LP1S, con montaje directo. (Requiere extensión de cable, como KO36521).

Nuevo - Soporte de amortiguador delantero dividido con diseño sin torsión y características de conducción más suaves y blandas.

Nuevo - Diseño ligero del contraeje central y del soporte del engranaje recto.

Nuevo - Soporte de motor ligero que incluye un posicionamiento del motor totalmente nuevo con mejor accesibilidad al piñón y soporte de ventilador de 30 mm integrado.

Nuevo - Conjunto de brazo de radio de dirección con nueva geometría de dirección para una dirección máxima con características suaves.

Nuevo - Diseño de la cubierta superior dividida e integración con el soporte del motor.

Nuevo - Pivote del tercer punto de aluminio incluido para reducir el peso y bajar el centro de gravedad.

Nuevo - Inserciones roscadas negras. Elimina la necesidad de tuercas.

Nuevo - Cojinete excéntrico para el diferencial/carrete con menor diámetro y nueva disposición.

Nuevo - Contraeje de precisión con diseño acortado y posición revisada del engranaje recto.

Nuevo - Posicionamiento del motor más central.

• Eficacia mejorada de la correa, que se puede guiar mucho más suelta sin que resbale.
• El diseño de la barra estabilizadora baja el centro de gravedad.
• Se utilizan tensores de aleación negra en toda la máquina.
• 20 rodamientos de bolas de precisión.
• Arrowmax suministra un engranaje recto 110T 64dp estándar del sector.
• El recorte simétrico del chasis proporciona una flexión uniforme del chasis.
• Ajuste LiPo para ajustar con precisión la distribución del peso.
• Barra de dirección trasera para ajustar sin escalonamientos la convergencia trasera. Se puede ajustar para su uso con la suspensión trasera activa.
• Componentes de fibra de carbono de la industria aeroespacial.
• Centro de gravedad extremadamente bajo.
• Suspensión de doble horquilla para una mayor rigidez de la suspensión y menos holguras.
• Transmisión duradera y eficiente con poleas 22:40 más grandes.
• Geometría del chasis totalmente ajustable, distancia entre ejes, avance, caída, centro de balanceo, Ackermann, voladizo, antiinclinación, antisquat, convergencia y convergencia trasera, altura de conducción y mucho más.
• Piezas opcionales disponibles para el ajuste fino a todas las condiciones de la pista.
• Tiras de retención LiPo. No se necesita cinta adhesiva.